Au fil des ans, l'intégration des chaînes d'approvisionnement mondiales a bien servi le monde.Cependant, à mesure que l'économie se redresse, elle est maintenant sous pression.
Avant qu'un nouveau vélo ne prenne la route ou ne gravisse la montagne, il a généralement parcouru des milliers de kilomètres.
Les vélos de route haut de gamme peuvent être fabriqués à Taïwan, les freins sont japonais, le cadre en fibre de carbone est vietnamien, les pneus sont allemands et les engrenages sont en Chine continentale.
Ceux qui veulent quelque chose de spécial peuvent choisir un modèle avec un moteur, le rendant dépendant de semi-conducteurs pouvant provenir de Corée du Sud.
Le plus grand test de la chaîne d'approvisionnement mondiale déclenché par la pandémie de COVID-19 menace désormais de mettre fin aux espoirs pour la journée à venir, paralysant l'économie internationale et faisant grimper l'inflation, ce qui pourrait faire grimper les taux d'intérêt officiels.
"C'est difficile à expliquer aux gens qui veulent juste acheter un vélo pour leur enfant de 10 ans, sans parler d'eux-mêmes", a déclaré Michael Kamahl, propriétaire du magasin de vélos de Sydney.
Ensuite, il y a l'Australian Maritime Union, qui compte environ 12 000 membres et domine la main-d'œuvre portuaire.En raison des salaires élevés et des perspectives agressives de ses membres, le syndicat n'a pas peur des conflits de travail à long terme.