Au fil des ans, l'intégration des chaînes d'approvisionnement mondiales a été bénéfique au monde entier. Cependant, avec la reprise économique, elle est désormais soumise à des pressions.
Avant qu'un vélo neuf ne prenne la route ou ne gravisse une montagne, il a généralement parcouru des milliers de kilomètres.
Les vélos de route haut de gamme peuvent être fabriqués à Taïwan, les freins sont japonais, le cadre en fibre de carbone provient du Vietnam, les pneus sont allemands et les vitesses sont chinoises.
Ceux qui souhaitent un modèle plus sophistiqué peuvent opter pour un modèle motorisé, ce qui le rend dépendant de semi-conducteurs provenant potentiellement de Corée du Sud.
La plus grande épreuve que la pandémie de COVID-19 ait déclenchée pour la chaîne d'approvisionnement mondiale menace désormais d'anéantir tout espoir d'avenir, paralysant l'économie internationale et faisant grimper l'inflation, ce qui pourrait entraîner une hausse des taux d'intérêt officiels.
« C’est difficile à expliquer aux gens qui veulent simplement acheter un vélo pour leur enfant de 10 ans, sans parler du leur », a déclaré Michael Kamahl, propriétaire du magasin de vélos de Sydney.
Il y a ensuite le Syndicat maritime australien, qui compte environ 12 000 membres et domine le secteur portuaire. Grâce aux salaires élevés et aux perspectives prometteuses de ses adhérents, le syndicat n'hésite pas à s'engager dans des conflits sociaux de longue durée.