Que vous envisagiez de vous attaquer à la descente boueuse en forêt, de la tester lors d'une course sur route ou simplement de flâner le long du chemin de halage du canal local, vous trouverez un vélo qui vous convient.
La pandémie de coronavirus a rendu impossible pour beaucoup de personnes les moyens qu'elles affectionnent pour rester en bonne santé. De ce fait, de plus en plus de gens se tournent vers le vélo pour faire de l'exercice quotidiennement.
Les statistiques gouvernementales depuis l'été 2020 montrent que le taux de pénétration du vélo a augmenté de 300 %, et ce chiffre n'a pas diminué alors que nous entrons prudemment dans les années 2020.
Cependant, pour des milliers de nouveaux adeptes, l'univers du cyclisme peut s'avérer déroutant. Choisir un vélo, tâche en apparence simple, peut vite devenir un casse-tête, notamment à cause de la multitude de sous-catégories. Tous les vélos ne se valent pas.
C’est pourquoi la première étape lors de l’achat d’un produit devrait consister à comprendre les différents types proposés et à déterminer quel produit répond le mieux à vos besoins.
Vous trouverez ici des informations essentielles sur les types de vélos les plus courants et sur les cyclistes qui y sont le mieux adaptés.
Que vous envisagiez de vous aventurer dans un bois boueux, de participer à une course sur route ou de vous promener le long d'un canal local, vous trouverez une machine répondant aux critères suivants.
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Lors de l'achat d'un nouveau vélo, un facteur prime sur tous les autres : la taille. Si le vélo n'est pas adapté à votre morphologie, il sera inconfortable et vous ne pourrez pas adopter une bonne position de conduite.
La plupart des fabricants proposent sur leur site web un tableau indiquant la correspondance entre la taille du cadre des différents modèles et la taille du cycliste. Les tailles sont généralement exprimées en chiffres (48, 50, 52, 54, etc.) et correspondent le plus souvent à la longueur du tube de selle ou, plus rarement, du tube intermédiaire, ou encore aux tailles standard S, M ou L. Ce tableau vous permettra de choisir approximativement la taille qui vous convient.
Il est important de préciser qu'il ne s'agit que d'une estimation approximative. Des facteurs tels que la longueur du guidon et des bras entrent en jeu. Heureusement, la plupart de ces variables peuvent être facilement résolues en ajustant le vélo, par exemple en modifiant la hauteur de la selle ou en utilisant une tige de direction différente. Pour une tranquillité d'esprit totale, nous vous recommandons de réserver un vélo adapté à votre morphologie auprès d'un professionnel dans un magasin de vélos près de chez vous.
Outre l'adéquation à vos besoins, plusieurs facteurs clés sont à prendre en compte lors du choix d'un nouveau vélo. Ce sont ces détails qui déterminent ses performances et qui varient considérablement selon l'utilisation prévue.
À moins d'être un cycliste sur piste, un hipster ou de vous faire enlever délibérément les dents, vous devrez installer un système de freins sur votre vélo.
On distingue généralement deux types de freins : les freins sur jante et les freins à disque. Le frein sur jante est actionné par un câble en acier et fonctionne en pinçant la jante entre deux patins en caoutchouc. Les freins à disque peuvent être hydrauliques ou mécaniques (plus efficaces hydrauliquement) et fonctionnent en pinçant un disque métallique fixé au moyeu entre les deux disques de frein.
Le meilleur réglage de freins dépend en grande partie de l'utilisation que vous comptez faire de votre vélo. Par exemple, les freins sur jante traditionnels sont devenus le premier choix pour les vélos de route en raison de leur légèreté (bien que les freins à disque soient de plus en plus populaires), tandis que les freins à disque sont un choix judicieux pour les VTT car ils offrent des performances plus fiables dans la boue ou sur terrain accidenté et humide.
Le terme « groupe » désigne l'ensemble des pièces mobiles liées au freinage, au changement de vitesses et à la transmission par chaîne. Il s'agit en quelque sorte du moteur du vélo et il joue un rôle essentiel dans la performance et la qualité du pilotage.
Il y a beaucoup de monde, mais le fait est qu'il existe trois grands fabricants : Shimano, SRAM et Campagnolo (plus rarement). Il est préférable de s'en tenir à eux ; ils peuvent être mécaniques ou électroniques ; des prix plus élevés signifient une luminosité accrue et un changement de vitesse plus fluide ; ils font tous fondamentalement la même chose.
Cela inclut toutes les pièces solides qui ne font pas partie du cadre et de la fourche du vélo. On parle ici du guidon, de la selle, de la tige de selle et des branches. Ces éléments sont faciles à remplacer ou à ajuster pour un meilleur confort et une position plus confortable ; ne négligez donc pas des détails comme une selle inconfortable.
Le contenu que vous consultez influence fortement les sensations à vélo et ses performances dans certaines conditions. De même, le choix des roues dépend de l'usage prévu. Sur route asphaltée, des roues en fibre de carbone à profil haut avec des pneus lisses de 25 mm sont idéales, mais beaucoup moins adaptées aux sentiers boueux de VTT.
En général, certains des facteurs clés à rechercher sur une roue sont le poids (plus légère, mieux c'est), le matériau (la fibre de carbone est reine, mais le prix est plus élevé ; choisissez l'alliage pour économiser de l'argent) et la taille (la taille de la roue ainsi que le dégagement du pneu par rapport au cadre sont importants si vous souhaitez utiliser des pneus plus larges).
Dans une grande ville comme Londres, l'espace est si précieux que tout le monde ne peut pas ranger un vélo classique. La solution ? Opter pour un modèle suffisamment compact pour se plier et se ranger dans un placard. Les vélos pliants sont le compagnon idéal des déplacements urbains. Petits et pratiques, ils sont autorisés dans les transports en commun sans gêner personne.
Le Brompton classique est idéal pour les longs trajets ; il suffit de le ranger dans le coffre d’un bus, d’un tram ou d’un train.
Si vous remportez la palme des meilleurs vélos pliables, parlez-en à n'importe quel cycliste, et le nom Brompton reviendra vite. Fabriqués à Londres depuis 1975, leur design a très peu évolué. Notre testeur a déclaré : « La longue tige de selle et le bloc de suspension en caoutchouc à l'arrière offrent un confort optimal, tandis que les roues de 16 pouces permettent des accélérations franches. Leur petite taille leur confère également une excellente stabilité sur les routes accidentées. C'est un point essentiel. »
« Cette version noire élégante est dotée d'un guidon droit en forme de S, d'une transmission à deux vitesses, de garde-boues et de feux Cateye rechargeables, ce qui la rend idéale pour les trajets domicile-travail. Avec un peu d'entraînement, vous devriez pouvoir la plier en 20 secondes. »
Pour ceux qui recherchent la vitesse, les voitures de course sont peut-être le meilleur choix. Elles sont dotées d'un guidon incliné vers le bas, de pneus fins et d'une position de conduite agressive (le haut du corps est étiré vers le bas), et sont principalement conçues pour la vitesse, la maniabilité et la légèreté.
Avez-vous déjà regardé le Tour de France ? Alors vous connaissez déjà ce type de vélo. Son seul inconvénient est que la position aérodynamique est inconfortable sur la durée, surtout pour les personnes peu souples ou non habituées à cette position.
En général, les performances de la voiture sont optimisées grâce à l'utilisation de chaussures de cyclisme (un type de pédale avec un système de fixation) équipées de cales. Celles-ci maintiennent les pieds en place afin qu'ils puissent générer de la puissance pendant toute la durée du pédalage.
Les vélos de route d'endurance sont conçus pour les longues distances sur route, en privilégiant la vitesse et le confort. Ils sont équipés d'un guidon courbé vers le bas, de pneus plus fins (généralement entre 25 et 28 mm) et leur position est légèrement moins droite et aérodynamique que celle des vélos de course. De ce fait, ils offrent un confort bien supérieur sur les longues distances. Dans ce cas, minimiser les douleurs liées à la position est bien plus important qu'une légère réduction de la résistance.
Idéal pour : Toute personne souhaitant être rapide et confortable, que ce soit pour un trajet de moins de 160 km ou simplement pour son entraînement quotidien.
Les vélos de contre-la-montre sont conçus pour une seule chose : rouler le plus vite possible en minimisant les virages. Si vous avez déjà vu un cycliste en tenue de lycra sur un engin qui ressemble davantage à un vaisseau spatial qu'à un vélo, il s'agissait probablement de l'un d'eux. Comme son nom l'indique, ce type de vélo est conçu pour tester ses performances en cyclisme, une compétition individuelle entre un cycliste et le chronomètre.
L'aérodynamisme est au cœur de la conception des vélos de contre-la-montre. Ils doivent fendre l'air le plus efficacement possible, ce qui impose au cycliste une position très agressive. L'avantage est que ces vélos sont extrêmement rigides. L'inconvénient est qu'ils sont très inconfortables et extrêmement peu pratiques pour une utilisation occasionnelle, hors compétition.
Si votre objectif principal est de monter et descendre facilement d'un magasin ou de faire des balades tranquilles le week-end, un vélo de course en fibre de carbone ou un VTT tout suspendu ne vous apportera peut-être rien de plus. Ce qu'il vous faut, c'est un vélo hybride. Ces modèles polyvalents et abordables s'inspirent de différents styles de vélos pour créer des véhicules parfaitement adaptés aux besoins et au confort des cyclistes occasionnels.
Les vélos hybrides sont souvent équipés d'un guidon plat, d'une transmission de vélo de route et de pneus de largeur moyenne. Ils peuvent être utilisés aussi bien sur les chemins de terre que sur des sentiers légèrement accidentés. Ils font partie des vélos les plus abordables et les plus faciles à utiliser, parfaits pour les débutants ou les personnes disposant d'un budget limité.
Parmi les lauréats de notre comparatif des meilleures voitures hybrides, celle-ci se distingue par ses performances exceptionnelles. « Pour plus de simplicité, Boardman a opté pour une boîte de vitesses à 12 rapports, un pignon unique sur la roue avant et un volant moteur doté de 51 dents. Cette configuration permet de faire face à la quasi-totalité des problèmes que l'on peut rencontrer sur la route », ont souligné nos testeurs.
Ils ont constaté que la valve intégrée et le guidon sont simples et élégants, tandis que le cadre en alliage et la fourche en fibre de carbone lui confèrent un poids d'environ 10 kg – un atout appréciable si vous passez d'un VTT ou d'un vélo hybride bas de gamme. « Les roues de 700c sont équipées de pneus Schwalbe Marathon de 35 mm de haute qualité, qui offrent une adhérence optimale avec les puissants freins à disque hydrauliques Shimano. L'installation de garde-boue et de porte-bagages en fait le vélo idéal pour les trajets quotidiens. »
Il y a quelques années, personne n'avait entendu parler de vélos gravel. Aujourd'hui, ils sont partout. Ces vélos à cadre courbé, parfois appelés « vélos tout-terrain », reprennent la géométrie et la configuration générales des vélos de route, avec des dimensions de transmission et de pneus plus proches de celles des VTT. Résultat : ils peuvent glisser assez rapidement sur le bitume, mais contrairement aux vélos de route, ils se comportent bien dès que la route se transforme en chemin.
Si vous avez envie de sortir des sentiers battus et de vous éloigner de la circulation, mais que vous ne souhaitez pas pour autant éliminer complètement la route, alors les vélos gravel sont le choix idéal pour vous.
Marcher sur un sentier forestier quasi vertical n'est pas donné à tout le monde. Pour ceux qui souhaitent pratiquer le cross-country sans pour autant rechercher l'extrême, le VTT cross-country (XC) est une excellente option. Les vélos XC sont généralement des vélos semi-rigides et ressemblent beaucoup aux VTT tout-terrain à bien des égards. La principale différence réside dans la géométrie.
Les VTT cross-country sont conçus pour les descentes, tandis que les VTT XC sont polyvalents et doivent être performants en montée. De ce fait, leur angle de direction est plus fermé (la roue avant est plus reculée), ce qui les rend moins adaptés à la descente engagée, mais parfaitement adaptés à la pratique du cross-country en général.
Si votre rêve est de maîtriser les sauts, les rampes et l'escalade de racines, alors il vous faut un VTT tout-terrain. Ces machines robustes sont équipées d'un guidon plat, de gros pneus à crampons et d'un angle de direction ouvert (la roue avant est plus avancée que le guidon) pour une stabilité optimale dans les descentes abruptes. Le VTT tout-terrain possède également une suspension capable d'absorber les irrégularités du terrain, même à grande vitesse.
Deux options s'offrent à vous : le VTT tout-suspendu (fourche et amortisseur intégrés au cadre) ou le VTT semi-rigide (fourche uniquement, cadre rigide). Le premier offre une meilleure stabilité, mais certains cyclistes privilégient le semi-rigide pour sa légèreté et son arrière rigide qui procure un bon ressenti de la route.
Ce fabricant britannique est encore novice sur le marché des VTT, et sa victoire dans notre comparatif des meilleurs VTT a été d'autant plus impressionnante. Notre testeur a déclaré : « Sa géométrie est parfaitement équilibrée, ce qui procure une sensation de conduite très stable. Même en descente à grande vitesse, on garde une maîtrise totale, ce qui laisse amplement le temps de choisir le bon itinéraire et d'éviter les obstacles. » Les utilisateurs apprécient la fluidité de la conduite, notamment à l'accélération, et la précision dans les virages.
Ce qui descend doit remonter. Autrement dit, à moins d'avoir une télécabine sur votre sentier local, chaque descente grisante précédera la difficile ascension jusqu'au sommet du chemin forestier. Cela risque d'accroître l'effort physique, mais c'est là que les VTT électriques entrent en jeu.
Le petit moteur électrique additionnel facilite le pédalage et réduit l'effort en montée. La plupart des utilisateurs trouveront une commande à distance sur le guidon permettant de régler l'assistance ou de désactiver complètement le moteur. Cependant, tous ces aménagements ont considérablement alourdi l'appareil ; si vous souhaitez un modèle facile à transporter, il vous faudra peut-être revoir votre choix.
Une voiture hybride électrique présente tous les avantages pratiques d'une voiture hybride classique, avec un atout supplémentaire : elle est équipée d'un moteur électrique et d'une batterie rechargeable. Ce moteur fournit une assistance efficace à chaque coup de pédale ; vous pouvez moduler la course de la pédale selon vos besoins, ou même la relâcher complètement. C'est un excellent choix pour les personnes soucieuses de leur santé ou qui se sentent mal à l'aise face à ceux qui parcourent de longues distances à vélo uniquement.
La gamme de produits Volt est de plus en plus impressionnante, et leur conception performante ainsi que leur qualité de fabrication exceptionnelle en font le meilleur choix parmi notre sélection complète de vélos électriques. Le modèle Pulse est disponible en deux versions : l’une avec une autonomie de 96 km (1 699 £) et l’autre avec une autonomie de 129 km (1 899 £). La première est proposée en deux tailles. Notre testeur a déclaré : « Les pneus sont conçus pour offrir confort et maniabilité. Ils sont increvables, et les freins à disque assurent un confort de conduite optimal même par temps humide. L’assistance au pédalage est réglable sur cinq niveaux, ce qui permet d’économiser de l’énergie. La batterie haute capacité est rechargeable et amovible directement sur le vélo. »
Cadre en acier robuste, empattement long, position de conduite droite, garde-boue et une multitude de possibilités de fixation pour porte-bagages et leviers : les vélos de randonnée sont parfaits pour les longs périples à vélo. Un équipement indispensable. Leur conception privilégie le confort et la robustesse, notamment pour supporter de lourdes charges. Ils ne sont ni rapides ni légers, mais ils vous transporteront, vous et votre tente, d'un bout à l'autre du globe en toute discrétion.
Cependant, il ne faut pas confondre voyage et cyclotourisme. Le cyclotourisme se pratique principalement sur routes goudronnées, tandis que le chargement et le déchargement des vélos se font majoritairement sur des chemins de campagne, souvent à l'aide de vélos de gravel ou de VTT.
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Le Brompton classique est idéal pour les longs trajets ; il suffit de le ranger dans le coffre d’un bus, d’un tram ou d’un train.
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