Une décision simple chaque matin : commençons par courir davantage. Avant de courir, commençons notre journée par une journée saine. Laissons les gens choisir leur activité physique quotidienne chaque matin. À quoi cela devrait-il ressembler ?

TYPE DE MOTEUR

Les systèmes d'assistance électrique courants sont divisés en moteurs centraux et moteurs de moyeu selon la position du moteur.

Sur les VTT électriques, on utilise généralement un moteur central avec un centre de gravité bas pour obtenir une répartition du poids équilibrée et optimale, sans compromettre la maniabilité à haute vitesse. De plus, la puissance auxiliaire du moteur central agit directement sur l'axe central, et un embrayage est souvent intégré à la transmission. Ce système coupe automatiquement la liaison entre le moteur et la transmission lorsque le vélo ne pédale pas ou que la batterie est déchargée, évitant ainsi toute résistance supplémentaire.

Sur une voiture de banlieue, le vélo ne sera pas trop manipulé, les conditions routières ne sont pas aussi compliquées qu'en montagne et en forêt, et les efforts à fournir en montée ne seront pas aussi importants ; un moteur de moyeu arrière comme le système H700 est donc tout aussi efficace.

De plus, l'avantage du moteur intégré à la roue est qu'il ne modifie pas la structure à cinq branches de l'axe central du cadre d'origine et ne nécessite pas la fabrication d'un cadre spécifique. Il permet d'obtenir une apparence quasi identique à celle du vélo d'origine, un critère important dans le choix du système de moteur intégré à la roue pour les vélos de route électriques de moyenne cylindrée de grandes marques internationales.

En général, il n'y a pas de différence entre les moteurs-roues et les moteurs centraux, ni de distinction absolue entre les deux. Il ne faut pas se fier à l'idée reçue selon laquelle « les voitures d'entrée de gamme utilisent des moteurs-roues » et « les voitures haut de gamme des moteurs centraux ». Pour optimiser un produit, le choix d'un système de motorisation adapté ne se limite pas au choix du moteur ; il requiert une solution globale. Une collaboration et des tests approfondis entre le constructeur automobile et le fabricant du système de motorisation permettent de concevoir des produits d'excellence.

COUPLE

En ce qui concerne l'environnement de pratique, les VTT à assistance électrique nécessitent un moteur à couple élevé. Un capteur de couple est généralement utilisé pour mesurer précisément le couple appliqué au pédalage, afin de comprendre l'intention du cycliste et de faciliter l'ascension, même à faible cadence, des pentes raides et techniques en tout-terrain.

Par conséquent, le couple moteur d'un VTT électrique se situe généralement entre 60 et 85 Nm. Le système d'entraînement M600 offre une puissance nominale de 500 W et un couple pouvant atteindre 120 Nm, garantissant ainsi une puissance constante en VTT.

Le système d'assistance électrique conçu pour les autoroutes privilégie la fluidité du pédalage et la progressivité de l'assistance. En effet, le réglage de la puissance varie selon la vitesse, et un pédalage régulier à vitesse élevée ne nécessite pas une intervention excessive du moteur. C'est pourquoi le couple moteur est généralement limité. Le système d'assistance électrique Bafang M820, à moteur central et spécialement développé pour les véhicules routiers, ne pèse que 2,3 kg, mais développe une puissance nominale de 250 W et un couple maximal de 75 N.m. Le moteur intégré à la roue Bafang H700, quant à lui, offre un couple de 32 N.m, garantissant ainsi une assistance efficace pour les trajets quotidiens et les loisirs.

Si vous souhaitez utiliser un booster électrique pour un trajet court et facile, plus le poids total du véhicule est élevé lorsqu'il est entièrement chargé, plus il est difficile de maintenir une puissance constante en montée et plus la demande en couple est importante.

De plus, un couple plus élevé n'est pas forcément synonyme de meilleure performance. Un couple excessif réduit l'effort de pédalage et rend le vélo plus difficile à contrôler sur les routes accidentées. À l'inverse, une assistance électrique à 300 % rend le pédalage trop facile et le vélo inévitablement monotone.

MÈTRE

Un écran couleur haute définition affiche clairement les données relatives au moteur, notamment le pourcentage de batterie restante, la distance parcourue, l'altitude, le mode sportif, la vitesse actuelle et bien d'autres informations, répondant ainsi à nos besoins quotidiens et de loisirs. Bien entendu, nos exigences en matière d'instrumentation varient selon les conditions de pratique. En VTT, par exemple, les conditions de terrain sont complexes, et l'instrumentation a progressivement évolué d'un grand écran vers un tableau de bord intégré.

Dans la nouvelle génération de véhicules urbains à assistance électrique, portée par l'électronique intelligente, les instruments embarqués, simples et intuitifs, deviennent la norme sur les modèles de moyenne et haute gamme. Les boutons intégrés au tube supérieur indiquent uniquement le niveau de la batterie et le rapport engagé par un code couleur, ainsi que d'autres informations. Cette simplification de l'affichage des données d'assistance électrique, associée à une assistance douce et progressive, renouvelle l'expérience de conduite en milieu urbain.

 
CAPACITÉ DE LA BATTERIE

La batterie représente sans conteste la plus grande partie du poids d'un vélo électrique. Après une installation enfichable et peu esthétique, elle a progressivement évolué vers une solution intégrée plus discrète et compacte. L'intégration de la batterie dans le tube diagonal est une méthode courante pour l'assistance électrique. Une autre solution consiste à dissimuler complètement la batterie dans le cadre. Cette structure est plus stable et l'apparence est plus épurée, tout en réduisant le poids du vélo.

Les véhicules longue distance nécessitent une plus grande autonomie, tandis que les VTT tout-suspendus privilégient la puissance. Ces derniers requièrent des batteries de grande capacité, mais des batteries plus volumineuses et plus lourdes prennent plus de place et consomment davantage d'énergie. La robustesse du cadre explique pourquoi le poids de ces véhicules électriques est souvent conséquent. Les batteries de 750 Wh et 900 Wh deviennent les nouvelles références pour ce type de véhicule.

Les modèles routiers, urbains et autres privilégient un équilibre entre performance et légèreté, sans pour autant augmenter la capacité de la batterie à tout prix. Une capacité de 400 à 500 Wh est courante, offrant généralement une autonomie de 70 à 90 kilomètres.

Vous connaissez déjà les bases du moteur, des performances, de la capacité de la batterie, de l'instrumentation, etc., vous pouvez donc choisir un vélo électrique adapté à vos besoins quotidiens !