Les vélos électriques ont connu une popularité fulgurante cette année. Inutile de nous croire sur parole : les chiffres de vente sont tout simplement exceptionnels.
L'intérêt des consommateurs pour les vélos électriques ne cesse de croître, avec un nombre croissant de cyclistes roulant sur route et hors route. À elle seule, l'actualité des vélos électriques a généré des dizaines de millions de vues cette année, témoignant une fois de plus de la fascination qu'exerce ce secteur. Revenons maintenant sur les principaux articles consacrés aux vélos électriques cette année.
Lors du lancement de son prototype de vélo électrique, l'entreprise savait pertinemment qu'un vélo électrique rapide ne correspondrait à aucune définition légale actuelle d'un vélo électrique.
Son puissant moteur lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 60 km/h (37 mph), ce qui dépasse largement la limite légale typique des vélos électriques dans presque tous les pays d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Asie et d'Océanie.
La vitesse maximale est techniquement modifiable via une application pour smartphone, permettant de la réduire de 25 à 45 km/h (15 à 28 mph) afin de s'adapter aux différentes réglementations locales. L'idée d'utiliser le géorepérage pour ajuster la limitation de vitesse en temps réel a même été envisagée : vous pouvez ainsi rouler à pleine vitesse sur les chemins et sentiers privés, puis laisser le vélo réduire automatiquement sa vitesse à la limitation locale lorsque vous empruntez la voie publique. Autre possibilité : la limitation de vitesse pourrait être plus basse en centre-ville, puis augmenter automatiquement lorsque le cycliste rejoint une route plus importante et plus rapide.
Mais l'entreprise est parfaitement consciente de ses actes et affirme que le concept de vélo électrique vise surtout à encourager les discussions sur la mise à jour de la réglementation relative aux vélos électriques afin d'y inclure des vitesses plus élevées et un produit plus puissant. Comme l'explique l'entreprise :
« En l’absence de tout cadre juridique existant pour de tels véhicules dotés d’un concept de vitesse modulaire, Vehicles s’est donné pour mission de faciliter l’introduction d’une telle législation, et donc le développement de ce type de technologies. »
La vitesse élevée et la fonction de géorepérage des vélos électriques ne sont pas leurs seuls atouts. Ce modèle est également équipé d'une batterie de 2 000 Wh, soit environ 3 à 4 fois la capacité d'une batterie moyenne des vélos électriques actuels.
L'entreprise affirme que le vélo électrique aura une autonomie de 300 kilomètres (186 miles) en mode d'assistance au pédalage le plus faible.
Si vous ne le savez pas déjà, j'écris une chronique hebdomadaire intitulée « Soit on adore, soit on déteste ».
Cette série est principalement une chronique humoristique où je trouve une voiture électrique drôle, absurde ou extravagante sur le plus grand site de vente en ligne chinois. C'est toujours génial, bizarre, ou les deux.
Cette fois-ci, j'ai trouvé un vélo électrique particulièrement intéressant, conçu pour trois personnes. Malgré son design très étrange, son prix de 750 $, livraison gratuite en plus, pourrait être un argument de poids.
Ceci concerne l'option « batterie basse capacité », qui n'offre que 384 Wh. Mais vous pouvez choisir parmi des options telles que 720 Wh, 840 Wh, ou même l'incroyable pack de 960 Wh, le tout sans dépasser les 1 000 $. C'est en soi remarquable.
Mais c'est surtout son côté pratique qui fait toute la différence. Trois places assises, une suspension intégrale, une cage pour animaux (qui, à mon avis, ne devrait jamais servir à de vrais animaux de compagnie), et bien d'autres choses encore rendent cet engin fonctionnel.
Il y a même un antivol moteur pour empêcher le vol du vélo, des pédales arrière, des pédales avant pliables, des pédales pliantes (en gros, de nombreux endroits où trois personnes peuvent poser leurs pieds) et plus encore !
En fait, après avoir écrit sur cette drôle de petite moto électrique, j'étais tellement obsédée que j'en ai acheté une. Ce fut une véritable montagne russe après des mois d'attente dans les embouteillages de cargos à Long Beach, en Californie. À son arrivée, le conteneur était « endommagé » et ma moto « non livrable ».
J'ai actuellement un vélo de remplacement en route et j'espère que celui-ci sera à la hauteur afin de pouvoir vous faire part de ses performances en conditions réelles.
Parfois, les plus grandes actualités ne concernent pas un véhicule en particulier, mais des technologies novatrices et audacieuses.
C’était le cas lorsque Schaeffler a présenté son nouveau système de transmission électrique pour vélos, appelé Freedrive. Ce système supprime complètement toute chaîne ou courroie de la transmission du vélo électrique.
Les pédales n'ont aucun lien mécanique avec la roue arrière, mais alimentent simplement un générateur qui transmet l'énergie aux moteurs de moyeu du vélo électrique.
Il s'agit d'un système fascinant qui ouvre la voie à des conceptions de vélos électriques très créatives. Parmi les premiers vélos électriques ayant donné les meilleurs résultats figuraient les vélos cargo électriques, souvent limités par la nécessité de relier le pédalage via une liaison mécanique à une roue motrice arrière située loin et déconnectée du pédalier à plusieurs reprises.
Nous avons vu ce système d'entraînement monté sur un vélo cargo électrique particulièrement imposant lors de l'Eurobike 2021 et il fonctionnait très bien, même si l'équipe continue de le peaufiner pour améliorer ses performances sur toute la plage de vitesses.
Il semblerait que les gens apprécient vraiment les vélos électriques à grande vitesse, ou du moins qu'ils aiment lire des articles à leur sujet. Parmi les cinq articles les plus lus sur les vélos électriques en 2021, on trouve deux modèles à grande vitesse.
Pour ne pas être en reste, le fabricant néerlandais de vélos électriques VanMoof a annoncé un superbike à grande vitesse appelé le qui atteindra des vitesses de 31 mph (50 km/h) ou 37 mph (60 km/h), selon l'entreprise à laquelle vous lisez le représentant ou le communiqué de presse.
Un vélo électrique tout suspendu est bien plus qu'un simple concept. Bien que la marque n'ait pas déclaré vouloir fabriquer un vélo électrique extrêmement rapide, elle affirme qu'elle commercialisera bel et bien sa propre superbike.
S'inspirant de ce livre, elle affirme également que son objectif est de faire progresser les discussions sur la réglementation des vélos électriques.
« Voici notre premier superbike, un vélo électrique conçu pour les hautes vitesses et les longues distances. Je suis convaincu que ce nouveau vélo électrique à grande vitesse pourra complètement remplacer les scooters et les voitures en ville d'ici 2025. »
Nous plaidons pour des politiques centrées sur les citoyens qui repensent l'utilisation des espaces publics lorsqu'ils ne sont pas occupés par des voitures. Je suis enthousiaste à l'idée d'imaginer à quoi ressemblera une ville dans un avenir proche, et nous sommes fiers de contribuer à ce changement en développant les outils de transition adéquats.
Le crédit d'impôt fédéral pour les vélos électriques, similaire à celui pour les véhicules électriques, a fait la une cette année depuis sa première proposition en février.
Bien que certains considèrent le crédit d'impôt pour vélos électriques comme une mesure peu probable, la proposition a reçu un vote de confiance massif lors de son adoption par la Chambre des représentants dans le cadre de la loi « Build Back Better ».
Le crédit d'impôt est plafonné à 900 $, contre 15 000 $ initialement prévus. Il ne s'applique qu'aux vélos électriques de moins de 4 000 $. Le plan initial limitait le crédit d'impôt aux vélos électriques de moins de 8 000 $. Ce plafond plus bas exclut certains modèles de vélos électriques plus chers, dont le prix est lié à leur capacité à remplacer durablement les voitures utilisées quotidiennement pour les trajets domicile-travail.
Bien qu'il existe encore plusieurs modèles de vélos électriques à moins de 1 000 $, la plupart des vélos électriques populaires coûtent des milliers de dollars et sont toujours compatibles avec un cadre en attente.
L’inclusion des vélos électriques dans le crédit d’impôt fédéral fait suite à un soutien et à un lobbying importants de la part du public et de groupes tels que PeopleForBikes.
« Le dernier vote sur la loi « Build Back Better Act » inclut le vélo dans la solution climatique, grâce à de nouvelles incitations financières pour les vélos et les vélos électriques et à des subventions pour des améliorations d'infrastructures axées sur le climat et l'équité. Nous exhortons le Sénat à activer cette loi d'ici la fin de l'année, afin que nous puissions commencer nos efforts pour réduire les émissions du secteur des transports tout en maintenant la mobilité de tous, quel que soit leur mode de déplacement ou leur lieu de résidence. »
Nous constatons l'arrivée de nombreux vélos électriques nouveaux et intéressants en 2021, ainsi que de nouvelles technologies et une réflexion accrue sur la reconstruction de vélos électriques homologués.
L’année 2022 pourrait être encore plus passionnante, car les fabricants commencent à se remettre des graves pénuries d’approvisionnement, ce qui leur permettra de commercialiser de nouvelles idées et de nouveaux modèles.
À votre avis, que nous réserve l'industrie du vélo électrique en 2022 ? Partagez vos idées dans les commentaires ci-dessous. Pour un retour en arrière nostalgique (12 à 24 mois), consultez les principaux articles de l'année dernière sur l'actualité du vélo électrique en 2020.