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Les Samis sont des éleveurs de rennes légendaires qui vivent dans les régions les plus septentrionales de la Russie, de la Finlande, de la Norvège et de la Suède.Il y a 180 mots représentant la neige et la glace.La même chose peut être dite pour les cyclistes qui passent l'hiver dans n'importe quel climat nordique.En raison des changements saisonniers de l'ensoleillement, de la température et des précipitations, associés aux irrégularités croissantes du changement climatique, il est presque garanti qu'il n'y aura pas deux jours de vélo identiques en hiver.Là, un gros vélo peut sauver l'âme du cycliste.
Certaines personnes pourraient penser que faire du vélo en hiver ressemble à l'enfer effrayant le plus terrifiant.En effet, pour avoir un parcours intéressant et sûr, il faut développer une stratégie : Quel palier est adapté aux intérimaires à un chiffre ?Pneus cloutés ou pneus non cloutés ?Ma lampe peut-elle fonctionner ?Vais-je rouler sur des routes ou des trottoirs verglacés pour me suicider ?En plus de rouler en été, il est très important de rouler à l'avance, car les pannes mécaniques (comme l'hypothermie ou les engelures) peuvent avoir de grandes conséquences.
Cependant, rouler en hiver, flotter dans un paysage monochrome calme, il y a aussi une profonde méditation.Il est temps d'abandonner la poursuite constante des objectifs de Strava et de profiter de la magie de l'hiver éphémère.Roulant dans la nuit et arrivant vers 16h45 quand je vivais, l'ambiance de Jack London, la plus propice à la survie, s'est amplifiée de façon exponentielle.
Dans la longue histoire des vélos, les gros vélos sont relativement nouveaux : en 1980, le Français Jean Naude (Jean Naude) a eu l'idée intelligente d'utiliser des pneus Michelin à basse pression pour conduire 800 dans le désert du Sahara.Beaucoup de kilomètres.En 1986, il ajoute une troisième roue et parcourt près de 2 000 milles d'Alger à Tombouctou.Dans le même temps, les cyclistes d'Alaska ont soudé les jantes ensemble pour former une surface plus large sur laquelle rouler Iditabike, un festin de 200 miles le long des itinéraires de motoneige et de chiens.Pendant ce temps, un homme du nom de Ray Molina au Nouveau-Mexique utilise des pneus de 3,5 pouces pour fabriquer des jantes de 82 mm pour parcourir les dunes et Arroyos.En 2005, le fabricant de vélos du Minnesota Surly a créé Pugsley.Ses pneus Marge Rim de 65 mm de large et ses pneus Endomorph de 3.7 pouces ont permis aux masses d'utiliser des fat bikes.Cette technologie de réparation est devenue le courant dominant.
Les gros vélos étaient autrefois synonymes de «vitesse lente», et les cadres en acier des premiers mastodontes étaient peut-être comme ça.Marcher sur la pédale avec des peluches blanches sans fond est un exercice cruel.Mais les temps ont changé.Des marques telles que Salsa, Fatback, Specialized, Trek et Rocky Mountain continuent de se développer avec des structures plus légères et des pneus extensibles pour faire face à des conditions plus extrêmes, et des composants standardisés tels que la tige de selle télescopique.
En janvier, Rad Power Bikes a lancé un nouveau RadRadover électrique.En septembre, REI Co-Op Cycles a lancé son premier fat bike, un cadre rigide en aluminium avec des roues de 26 pouces.Aujourd'hui, le poids le plus élevé est plus léger que de nombreux vélos de montagne.Le cadre en fibre de carbone Salsa Beargrease Carbon XO1 Eagle 2021 a un poids de jante et de tige de 27 livres.
Je roule sur la Salsa Beargrease Carbon SLX 2021 depuis le début de la neige dans le nord du Minnesota le 15 octobre.C'est le même vélo que le XO1 Eagle, mais avec un peu moins de teneur en carbone, et l'extrémité du système de transmission est légèrement plus basse.Parmi les trois modèles de fat bike de Salsa (Beargrease, Mukluk et Blackborow), Beargrease est conçu pour avoir la capacité de voyager rapidement, grâce à sa forme progressive, capable de gérer plusieurs tailles de jantes et largeurs de pneus dans différentes conditions de course. Les capacités et les nombreux accessoires pointent des équipements, de la nourriture et des pièces supplémentaires pour défier les compétitions de longue distance, comme le difficile Arrowhead 135.
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Bien qu'Arrowhead 135 sorte bientôt de ma cabine bien connue, le noir de carbone Beargrease est toujours un voyage réactif de la boue et de la glace de la saison mixte à la route de la poudre en poudre.Ce vélo est équipé de roues de 27,5 pouces et de pneus larges de 3,8 pouces, avec des jantes jusqu'à 80 mm, ce qui optimise ses performances sur les sentiers propres et plats.Mais il peut également rouler avec des roues de 26 pouces sur des jantes de 100 mm et est équipé de pneus jusqu'à 4,6 pouces de large pour flotter sur la neige rugueuse.Il peut même être converti en pneus de 29 pouces et utiliser des pneus de 2 à 3 pouces sur des jantes de 50 mm pour une tournée toute l'année.Si vous souhaitez ajouter une suspension avant pour adoucir les bosses, le cadre est compatible avec la fourche avant et a une course maximale de 100 mm.
Lorsque j'ai testé Beargrease pour la première fois dans le nord du Minnesota, la température était de 34 degrés et la trace était un mélange de boue et de glace.Comme nous le savons tous, le pire sentiment ressenti par les personnes confrontées à cette situation est que vous pouvez prouver que vous avez verrouillé votre clavicule lorsque le vélo glisse sous vous sur la glace et que votre visage a touché le sol.Et besoin de points de suture.Heureusement, cela ne s'est pas produit.Beargrease se sent stable, agile et sûr, même si les pneus ne sont pas cloués à la partie froide.Son agilité réside dans sa géométrie plus agressive : un centre avant plus long (distance horizontale entre le centre du support inférieur et l'essieu avant), une tige courte, un cintre large et une chaîne de 440 mm, ce qui lui donne plus l'impression d'être un vélo tout-terrain.
Malgré la conduite dans le ragoût froid et boueux de la saison intermédiaire du Minnesota au cours des prochains jours, la transmission Shimano 1 × 12 SLX de Belgrade et les freins Sram Guide T ont toujours bien fonctionné.Contrairement à mon propre fat bike en acier, Beargrease ne m'a pas foulé le genou.Il s'agit d'un problème courant avec les gros vélos en raison de leur poids et de leur facteur Q plus large (entre les points de connexion de la pédale sur le bras de manivelle lorsqu'ils sont mesurés parallèlement au bas) Distance de l'axe du support).Salsa réduit délibérément le facteur Q de la manivelle pour limiter la pression du genou, mais le cadre léger en fibre de carbone aide également.Parfois, dans ma circonscription, une tige de selle télescopique sera utile.Bien que le vélo soit compatible avec une tige de selle de 30,9 mm, il ne fait pas partie de la construction.
Pour les voitures de course ou les longs trajets, les emplacements pour ranger le matériel ne manquent pas.Des deux côtés de la fourche Kingpin du vélo, il y a des porte-bidons à trois packs ou "Anything Cage" de la marque Salsa, qui peuvent être utilisés pour charger tout autre équipement léger dont vous avez besoin.Sur le cadre, il y a deux porte-bidons à l'intérieur du triangle, un support de montage d'accessoires sur le côté inférieur du tube diagonal et un support de tube supérieur pouvant accueillir un ordinateur de vélo et un sac de tube supérieur.
C'est encore l'automne, ce qui signifie que la neige abondante n'a pas encore commencé à voler.Mais Beargrease m'a donné amplement raison, j'aspire à l'hiver et à du velours côtelé bien entretenu.
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