Specialized a abandonné sa conception habituelle au profit d'un hauban à pivot flexible.
L'adhésion externe est facturée annuellement. Les abonnements imprimés ne sont disponibles que pour les résidents des États-Unis. année.plus de détails
Parfois, certaines des dernières innovations de l'industrie du vélo semblent ajouter plus de complexité qu'elles n'en valent la peine. Mais ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles. Il existe également de bonnes idées pour rendre le vélo plus simple et meilleur.
Parfois, une bonne conception demande ce dont vous n'avez pas besoin par rapport à une conception de suspension trop compliquée ou à une électronique supplémentaire. Au mieux, la simplicité signifie rendre les vélos plus légers, plus silencieux, moins chers, plus faciles à entretenir et plus fiables. Mais pas seulement. Une solution plus simple. a aussi une certaine élégance et ingéniosité.
Transition a abandonné la plate-forme suspendue pour le Spur au profit d'un système de support élastique plus simple.
Il y a une raison pour laquelle presque tous les vélos XC ont maintenant un "pivot flexible" au lieu d'un pivot traditionnel avec des roulements ou des bagues. Les pivots flexibles sont plus légers, ils éliminent de nombreuses petites pièces (roulements, boulons, rondelles...) et l'entretien. Alors que les roulements doivent être Remplacés chaque saison, les pivots flexibles soigneusement conçus dureront toute la vie du cadre. Les pivots à l'arrière du cadre, que ce soit sur les haubans ou les bases, ne voient généralement que quelques degrés de rotation dans le débattement de la suspension. Cela signifie que les roulements peuvent bosseler et s'usent plus rapidement, tandis que les éléments de cadre flexibles en carbone, en acier ou même en aluminium peuvent facilement s'adapter à cette amplitude de mouvement sans fatigue. On les trouve maintenant le plus souvent sur les vélos avec 120 mm de débattement ou moins, mais les pivots flexibles à long débattement ont été fait, et je pense que nous en verrons d'autres à mesure que la technologie de fabrication s'améliorera.
Pour les vététistes passionnés, les avantages du one-by peuvent être si évidents qu'ils sont presque évidents. Ils nous permettent d'éliminer les dérailleurs avant, les dérailleurs avant, les câbles et (généralement) les guides de chaîne, tout en offrant une variété de vitesses. Mais pour Pour les cyclistes novices, la simplicité d'un seul levier de vitesses est plus avantageuse. Non seulement ils sont plus simples à installer et à entretenir, mais ils sont également plus simples à conduire car vous n'avez qu'à penser à un seul levier de vitesses et à des vitesses distribuées en continu.
Bien qu'ils ne soient pas exactement nouveaux, vous pouvez maintenant acheter des semi-rigides d'entrée de gamme avec des transmissions à un seul anneau décentes. C'est une très bonne chose pour quelqu'un qui débute dans le sport.
Je suis sûr qu'il y aura beaucoup de critiques pour défendre un seul pivot, mais c'est parti. Il y a deux critiques des vélos à pivot unique. La première est liée au freinage et s'applique aux vélos à pivot unique à liaison ainsi que de vrais vélos à pivot unique.
La principale raison d'utiliser une disposition sur un pivot unique actionné par lien (qui est la conception la plus courante aujourd'hui) est de réduire et d'ajuster la caractéristique anti-élévation, qui est l'effet de la force de freinage sur la suspension. Cela permet prétendument à la suspension pour se déplacer plus librement sur les bosses lors du freinage.Mais en réalité, ce n'est pas grave.En fait, les valeurs anti-élévation élevées typiques des pivots simples les aident à résister à la plongée au freinage, ce qui les rend plus stables au freinage, et je pense l'effet est beaucoup plus prononcé. Il convient de mentionner qu'au fil des ans, les vélos à un essieu entraînés par des sociétés comme ont remporté de nombreuses coupes du monde et courses.
La deuxième critique ne s'applique qu'aux vrais vélos à un essieu, où l'amortisseur est monté directement sur le bras oscillant. Ils manquent généralement de progression du cadre, ce qui signifie que toute progression ou "augmentation" de la raideur du ressort doit provenir de l'amortisseur. , la force d'amortissement augmente également en fin de course, contribuant ainsi à éviter le creux.
Il convient de souligner d'abord que certaines des conceptions les plus complexes, comme celles de Specialized, ne sont pas plus avancées que certains pivots simples. De plus, avec les amortisseurs pneumatiques modernes, le processus de réglage des ressorts avec des cales de volume est un jeu d'enfant. Selon qui vous Demandez, les taux d'amortissement dépendant de la course des tringleries progressives ne sont pas toujours une bonne chose. C'est pourquoi fabrique un vélo de descente avec une liaison progressive pour entraîner le ressort (hélicoïdal) et une liaison linéaire pour entraîner l'amortisseur.
Certes, la liaison progressive peut mieux fonctionner pour certaines personnes et certains amortisseurs, mais avec la bonne configuration d'amortisseur, un seul pivot fonctionne vraiment bien. Vous avez juste besoin d'un ressort plus progressif et/ou d'un peu moins d'affaissement. Si vous ne me croyez pas, vous pouvez lire des critiques élogieuses sur les vélos à pivot unique d'autres testeurs ici et ici.
Pourtant, je pense que la liaison progressive est généralement meilleure du point de vue des performances. Mais avec les bons amortisseurs, les pivots simples fonctionnent tout aussi bien pour ceux d'entre nous qui ne sont pas des champions du déchaînement, et les échanges de roulements plus faciles en font un choix logique pour ceux qui roulent dans beaucoup de boue.
Il existe de nombreuses façons compliquées d'essayer d'optimiser les performances de la suspension : des tringleries fantaisistes, des amortisseurs coûteux, des roues folles. Mais il n'y a qu'un seul moyen infaillible pour aider un vélo à lisser les bosses : donnez-lui plus de débattement de la suspension.
L'ajout de voyages n'ajoute pas nécessairement du poids, du coût ou de la complexité, mais cela change fondamentalement l'efficacité avec laquelle un vélo absorbe les chocs. Bien que tout le monde ne veuille pas une conduite bien amortie, vous pouvez conduire votre vélo longue distance préféré en réduisant l'affaissement, en utilisant des verrouillages. , ou en ajoutant des entretoises de volume, mais vous ne pouvez pas vous accompagner comme un vélo de courte durée plus doux, sinon il s'effondre.
Je ne dis pas que tout le monde devrait faire du vélo de descente, mais donner à un vélo tout-terrain 10 mm de débattement supplémentaire pourrait être plus simple et plus efficace pour améliorer le suivi, l'adhérence et le confort qu'une conception de suspension plus complexe.
De même, il existe de nombreuses façons sophistiquées d'améliorer les performances de freinage, telles que les rotors ventilés, les rotors en deux parties, les plaquettes de frein à ailettes et les cames de levier. La plupart d'entre eux ajoutent des coûts et parfois des problèmes. ou mou dans le système hydraulique.
En revanche, les rotors plus grands améliorent la puissance, le refroidissement et la cohérence sans ajouter de complexité. Par rapport aux rotors de 200 mm, les rotors de 220 mm augmenteront la puissance d'environ 10 % tout en offrant plus de surface pour dissiper la chaleur. Bien sûr, ils sont plus lourds, mais dans le cas de rotors, les disques ne pèsent qu'environ 25 grammes, et le poids supplémentaire aide à absorber la chaleur lors d'un freinage intensif.les freins à deux pistons sont plus faciles à entretenir et devraient être comparables en poids et en puissance.
Je ne veux pas donner l'impression d'un Luddite. J'aime la technologie qui améliore les performances d'un vélo, même si ce n'est qu'une petite partie. Je suis un grand fan des tiges de selle télescopique à longue course, des cassettes à 12 vitesses, des pneus inserts et ressorts pneumatiques de grande capacité car ils offrent des avantages tangibles. Mais là où une conception avec moins de pièces fonctionne aussi bien dans le monde réel, je préfère opter pour l'approche la plus simple à chaque fois. Il ne s'agit pas seulement d'économiser quelques grammes ou minutes dans l'atelier ;une solution simple et satisfaisante peut aussi être plus soignée et plus élégante.
Inscrivez-vous pour recevoir les dernières nouvelles, histoires, critiques et offres spéciales de Beta et de nos marques affiliées, livrées dans votre boîte de réception.