En plus des problèmes d'entretien et de suspension, nous avons également reçu une tonne de questions casse-tête sur la géométrie du cadre du vélo de montagne. On se demande à quel point chaque mesure est importante, comment elle affecte les caractéristiques de conduite et comment elle interagit avec d'autres éléments de la géométrie et de la suspension du vélo. Nous allons jeter un coup d'œil à certaines des mesures géométriques les plus importantes pour démystifier les nouveaux cyclistes, en commençant par le boîtier de pédalier. Il est presque impossible de couvrir tous les aspects de la façon dont une mesure de cadre affecte la façon dont un vélo roule, nous allons donc faisons de notre mieux pour accéder aux points clés qui affectent la plupart des vélos.
La hauteur du boîtier de pédalier est la mesure verticale du sol au centre du BB du vélo lorsque la suspension est complètement étendue. Une autre mesure, la chute du BB, est une mesure verticale d'une ligne horizontale passant par le centre du moyeu du vélo à une ligne parallèle à le centre du BB. Ces deux mesures sont utiles de différentes manières lorsque l'on regarde un vélo et détermine comment il roule.
Les descentes BB sont souvent ce que les cyclistes utilisent pour voir comment ils pourraient se sentir «dans» et «utiliser» le vélo. La chute supplémentaire de BB se traduit généralement par un cycliste plus ancré et confiant qui a l'impression d'être assis sur le cadre plutôt que de le conduire. Un BB qui s'affaisse entre les essieux se sent généralement mieux qu'un BB plus grand lors de la conduite dans les virages et la saleté salissante. Cette mesure est généralement fixe et n'est pas affectée par différentes tailles de pneus ou de roues. Cependant, les flip chips changent généralement l'un des changements de géométrie. les cadres avec flip chip peuvent augmenter ou abaisser leur BB de 5 à 6 mm, combinés à d'autres angles et mesures d'influence de la puce. En fonction de votre itinéraire et de vos préférences, cela peut changer le vélo afin qu'un réglage fonctionne pour un centre particulier de l'itinéraire, tandis qu'un autre est mieux adapté à un endroit différent.
La hauteur du BB par rapport au sol de la forêt est une variable plus variée, avec le flip chip qui monte et descend, les changements de largeur des pneus, les changements de longueur de l'axe de la fourche à la couronne, le mélange des roues et tout autre mouvement de l'un ou des deux. .Tenez compte de la relation entre votre essieu et la saleté. La préférence de hauteur BB est souvent personnelle, certains cyclistes préférant gratter les pédales sur les rochers au nom d'une sensation de conduite plantée, tandis que d'autres préfèrent une transmission plus élevée, en toute sécurité hors de danger.
De petites choses peuvent changer la hauteur du BB, apportant des changements significatifs à la façon dont le vélo se comporte. Par exemple, la fourche Fox 38 de 170 mm x 29 pouces a une couronne de 583,7 mm, tandis que la même taille mesure 586 mm de longueur. différentes tailles et donneront au vélo une saveur un peu différente.
Avec n'importe quel vélo à gravité, la position de vos pieds et de vos mains est particulièrement importante car ils sont votre seul point de contact lors de la descente. Lorsque vous comparez la hauteur et la chute du BB de deux cadres différents, il peut être utile de voir la hauteur de la pile par rapport à ces chiffres. La pile est la mesure verticale entre une ligne horizontale à travers le BB et une autre ligne horizontale à travers le centre de l'ouverture du tube de direction supérieur. Bien que la pile puisse être ajustée à l'aide d'entretoises au-dessus et en dessous de la tige, c'est une bonne idée de regarder ce nombre avant d'acheter un cadre pour vous assurer que vous pouvez atteindre la hauteur de guidon souhaitée, par rapport à BB drop Effective est très adapté à vos besoins.
Des bras de manivelle plus courts et des protections bash créent un peu plus d'espace et de sécurité pour un BB inférieur, mais vous devez surveiller vos orteils lorsque vous pédalez sur de grands rochers. Déplacement du compte-gouttes souhaité. Par exemple, le gros que je conduis actuellement a une chute de BB de 35 mm, ce qui rend le vélo agréable à des vitesses plus lentes. environ 4 mm entre le collier de la tige de selle et le bas du collier compte-gouttes, donc un BB plus bas, résultant en un tube de selle plus long ou des bras de manivelle plus longs, m'obligera à réduire ma course de compte-gouttes ou à utiliser un cadre de taille plus petite ;aucun de ceux-ci ne semble attrayant. D'autre part, les cyclistes plus grands obtiendront plus d'insertion de tige de selle grâce à la chute supplémentaire du BB et à plus de tube de selle, donnant à leurs potences plus de pouvoir d'achat dans le cadre.
La taille des pneus est un moyen facile d'ajuster la hauteur du BB et de faire des ajustements précis à l'angle du tube de direction du vélo sans aucune intervention chirurgicale majeure. Si votre vélo est livré avec un jeu de pneus de 2,4 pouces et que vous installez un arrière de 2,35 pouces et un avant de 2,6 pouces fourches, les pédales en dessous auront sans aucun doute une sensation différente. Notez que le tableau de géométrie de votre vélo est mesuré en tenant compte du pneu de secours, vous pouvez donc essayer différentes combinaisons pour améliorer votre expérience de conduite.
Ce sont quelques-uns des nombreux facteurs qui influencent la hauteur du BB et peuvent affecter la hauteur du BB. Avez-vous quelqu'un d'autre à partager dont nous pouvons tous bénéficier ? Veuillez les écrire dans les commentaires ci-dessous.
J'aimerais offrir une perspective différente. Et si beaucoup de gens préfèrent un vélo à BB bas, mais que c'est en fait parce que le guidon est trop bas ? Parce que la différence de hauteur entre le BB et le guidon est vraiment importante pour la maniabilité, et à mon avis la plupart des vélos ont un tube de direction trop court (du moins pour la grande taille) et est généralement vendu sous la potence lorsque le vélo est vendu Pas tellement d'entretoises.
Qu'en est-il du poteau ? Un tube de direction plus long dans un tube de direction plus court entraîne plus de flexion. La modification de la hauteur du guidon augmente la "pile" sans affecter la courbure du tube de direction.
Eh bien, oui, j'ai une potence de 35 mm avec des entretoises de 35 mm et une potence… mais mon avis ne porte pas sur la façon d'avoir un guidon plus haut. C'est parce que le guidon du vélo peut être trop bas, les gens aiment un BB bas car il augmente le différence de hauteur entre le guidon et le BB.
Le BB change pendant la configuration de la suspension. Le cycliste définit l'affaissement, ce qui peut modifier la hauteur et la chute du BB. La hauteur du BB change au fur et à mesure que la suspension passe par la compression et le rebond au fur et à mesure que la suspension roule, mais roule généralement à la hauteur définie lors de la configuration de l'affaissement. Je pense que les paramètres d'affaissement ont un impact plus important (hauteur, chute) que les pneus ou les flip chips.
Vous faites valoir que l'affaissement a un effet significatif sur les deux mesures. Nous devons utiliser des points fixes lorsque nous comparons des vélos, et l'affaissement de chacun est différent, c'est pourquoi j'utilise des chiffres de pré-affaissement. Ce serait formidable si toutes les entreprises partageaient également une table de géométrie avec 20% et 30% d'affaissement, bien qu'il puisse y avoir des coureurs qui n'ont pas d'affaissement avant et arrière équilibré.
La différence est causée par la hauteur du bb par rapport au sol et à la surface de contact de la roue, et non par le centre de rotation de la roue.
Toute valeur du nombre de gouttes bb est un mythe bien entretenu qui est facile à comprendre pour toute personne ayant de l'expérience avec des vélos à petites roues tels que bmx, brompton ou moulton.
Un BB inférieur ne signifie pas un tube de selle plus long. Cela n'a aucun sens. Surtout si vous parlez de régler la hauteur du BB à l'aide de pneus et de fourches, etc. Le tube de selle a une longueur fixe sur un cadre donné, et aucun ajustement n'étirera ou ne rétrécira ce tube de selle. Oui, si vous raccourcissez beaucoup la fourche, le tube de selle se raidira et le canon supérieur effectif se rétrécira un peu, il peut être nécessaire de déplacer la selle sur la piste, puis la selle doit être un peu abaissée, mais cela ne change toujours pas vraiment la longueur du tube de selle.
Excellente idée, merci. Mon explication pourrait être plus claire dans cette section. Ce que je veux transmettre, c'est que si l'ingénieur du cadre laisse tomber le BB tout en gardant la hauteur du haut du tube de selle/ouverture identique, le tube de selle s'allongera , ce qui peut causer des problèmes d'ajustement de la tige de selle télescopique.
assez juste.Bien que je ne sache pas pourquoi il est nécessaire de conserver la position exacte du haut du tube de selle.
Les vélos de trial en particulier, leurs utilisations typiques vont de +25 à +120 mm BB.
Franchement, mon est un custom avec un +25 destiné à aller à zéro avec le pilote en place. Ceci est fait pour répondre aux exigences, car il n'y a rien de pire que de dépenser votre argent durement gagné sur une suspension qui enterre les pédales dans la terre s'il est sorti des pistes.
Pour le prochain semi-rigide personnalisé, j'ai terminé le fichier CAO, y compris la page "Shall". Ce sont les termes sur BB.
J'aimerais voir de vraies mesures de chute des cyclistes sur l'affaissement. Mon rigide avec est entre -65 et -75 selon la position de l'excentrique. Je fais descendre le mien et il tient mieux la ligne dans les virages et je me sens plus planté dans l'herbe longue.
Faux, les deux sont vrais. La chute du BB est mesurée par rapport au décrochage, la taille de la roue ne change pas cela, bien que la longueur de la fourche le fasse. La hauteur du BB est mesurée à partir du sol et augmentera ou diminuera à mesure que la taille des pneus change. C'est pourquoi les vélos à roues plus grandes ont souvent plus de chute de BB, de sorte que leur hauteur de BB est similaire à celle des vélos à roues plus petits.
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