Outre les questions d'entretien et de suspension, nous avons également reçu une multitude de questions complexes concernant la géométrie des cadres de VTT. On peut se demander quelle est l'importance de chaque mesure, comment elles influencent le comportement du vélo et comment elles interagissent avec les autres éléments de la géométrie et de la suspension. Nous allons passer en revue certaines des mesures géométriques les plus importantes afin de démystifier les débutants, en commençant par le boîtier de pédalier. Il est quasiment impossible d'aborder tous les aspects de l'influence d'une seule mesure de cadre sur le comportement d'un vélo ; nous nous concentrerons donc sur les points clés qui concernent la plupart des vélos.
La hauteur du boîtier de pédalier correspond à la distance verticale entre le sol et le centre du boîtier de pédalier lorsque la suspension est complètement détendue. La hauteur du boîtier de pédalier, ou « BB drop », est la distance verticale entre une ligne horizontale passant par le centre du moyeu et une ligne parallèle au centre du boîtier de pédalier. Ces deux mesures sont importantes, mais de manière différente, pour analyser un vélo et déterminer son comportement sur la route.
Les réglages du boîtier de pédalier (BB) permettent souvent aux cyclistes de tester leur ressenti et leur comportement sur le vélo. Un boîtier de pédalier plus bas procure généralement une meilleure stabilité et une plus grande confiance au cycliste, qui a l'impression d'être assis sur le cadre plutôt que de le piloter. Un boîtier de pédalier plus bas entre les axes offre généralement de meilleures sensations qu'un boîtier plus haut dans les virages et sur les terrains accidentés. Cette mesure est généralement fixe et indépendante de la taille des pneus ou des roues. Cependant, les systèmes Flip Chip modifient généralement l'un des paramètres de géométrie. De nombreux cadres équipés d'un Flip Chip permettent de relever ou d'abaisser le boîtier de pédalier de 5 à 6 mm, en plus d'autres angles et mesures liés à l'influence du système. Selon votre itinéraire et vos préférences, cela peut adapter le vélo de sorte qu'un réglage soit optimal à un endroit précis du parcours, tandis qu'un autre sera plus approprié à un autre lieu.
La hauteur du boîtier de pédalier par rapport au sol est une variable plus complexe, influencée par la position du flip chip, la largeur des pneus, la longueur entre l'axe de la fourche et le té de fourche, le type de roues, et tout autre changement affectant l'un ou l'autre de ces éléments. Tenez compte de la position de votre axe de roue par rapport au sol. Le choix de la hauteur du boîtier de pédalier est souvent une question de préférence personnelle : certains cyclistes aiment frotter les pédales sur les rochers pour une meilleure stabilité, tandis que d'autres privilégient une transmission plus haute, en toute sécurité.
De petits détails peuvent modifier la hauteur du boîtier de pédalier et, par conséquent, le comportement du vélo. Par exemple, la fourche Fox 38 de 170 mm x 29 pouces a une hauteur de té de 583,7 mm, tandis que sa longueur est de 586 mm. Toutes les autres fourches disponibles sur le marché ont des dimensions différentes et confèrent au vélo des caractéristiques légèrement différentes.
Sur un vélo de descente, la position des pieds et des mains est primordiale car ce sont vos seuls points d'appui. Pour comparer la hauteur du boîtier de pédalier et le drop de deux cadres différents, il est utile de considérer la hauteur de douille de direction (stack) par rapport à ces valeurs. La douille de direction correspond à la distance verticale entre une ligne horizontale passant par le boîtier de pédalier et une autre ligne horizontale passant par le centre de l'ouverture supérieure du tube de direction. Bien que la douille de direction puisse être ajustée à l'aide d'entretoises au-dessus et en dessous de la potence, il est conseillé de vérifier cette valeur avant d'acheter un cadre afin de s'assurer de pouvoir obtenir la hauteur de guidon souhaitée. Un cadre adapté à vos besoins est idéal.
Des manivelles plus courtes et des protège-plateaux offrent un peu plus d'espace et de sécurité pour un boîtier de pédalier abaissé, mais attention à vos orteils lorsque vous pédalez sur des rochers. Pour les cyclistes aux jambes plus courtes, l'abaissement du boîtier de pédalier nécessite également un tube de selle plus court pour accueillir le débattement souhaité de la tige de selle télescopique. Par exemple, mon vélo actuel a un boîtier de pédalier abaissé de 35 mm, ce qui le rend très agréable à basse vitesse. Avec des manivelles de 165 mm, j'ai eu beaucoup de mal à insérer la tige de selle télescopique de 170 mm dans le cadre, dont la tige de selle mesure 445 mm de long. Il y a environ 4 mm entre le collier de serrage de la tige de selle et le bas du collier de serrage de la tige de selle télescopique ; un boîtier de pédalier plus bas, impliquant un tube de selle ou des manivelles plus longues, m'obligerait à réduire le débattement de ma tige de selle télescopique ou à opter pour un cadre plus petit ; aucune de ces solutions ne me convient. En revanche, les cyclistes plus grands bénéficieront d'une plus grande course d'insertion de la tige de selle grâce à l'abaissement du boîtier de pédalier et à la longueur du tube de selle, ce qui leur permettra d'insérer leur potence plus facilement dans le cadre.
La taille des pneus est un moyen simple d'ajuster la hauteur du boîtier de pédalier et d'affiner l'angle de direction sans modifications importantes. Si votre vélo est équipé de pneus de 2,4 pouces et que vous installez une fourche arrière de 2,35 pouces et une fourche avant de 2,6 pouces, le confort de pédalage sera forcément différent. Notez que le tableau de géométrie de votre vélo est établi en tenant compte de la roue de secours ; vous pouvez donc essayer différentes combinaisons pour optimiser votre expérience.
Voici quelques-uns des nombreux facteurs qui influencent la hauteur du boîtier de pédalier et peuvent l'affecter. Avez-vous d'autres informations à partager dont nous pourrions tous bénéficier ? N'hésitez pas à les indiquer dans les commentaires ci-dessous.
J'aimerais proposer un autre point de vue. Et si beaucoup de gens préfèrent un vélo avec un boîtier de pédalier bas, mais que c'est en réalité parce que le guidon est trop bas ? Car la différence de hauteur entre le boîtier de pédalier et le guidon est vraiment importante pour la maniabilité, et à mon avis, la plupart des vélos ont un tube de direction trop court (du moins pour les grandes tailles) et il est généralement vendu sous la potence lors de la vente du vélo. Pas tellement d'entretoises.
Qu’en est-il du tube de direction ? Un pivot de fourche plus long dans un tube de direction plus court provoque une plus grande flexion. Modifier la hauteur du guidon augmente la « stack » sans affecter la courbure du pivot de fourche.
Oui, j'ai une potence de 35 mm avec des entretoises de 35 mm… mais mon avis ne porte pas sur la façon d'avoir un guidon plus haut. En effet, si le guidon de votre vélo est trop bas, certains préfèrent un boîtier de pédalier bas car cela augmente la différence de hauteur entre le guidon et le boîtier.
Le réglage de la suspension modifie la hauteur du boîtier de pédalier. Le cycliste ajuste l'affaissement statique, ce qui peut modifier la hauteur et le débattement du boîtier de pédalier. La hauteur du boîtier de pédalier varie au gré des cycles de compression et de détente de la suspension, mais elle reste généralement à la hauteur définie lors du réglage de l'affaissement statique. Je pense que les réglages d'affaissement statique ont un impact plus important (hauteur, débattement) que les pneus ou les flip chips.
Vous avez tout à fait raison : l’affaissement a un impact significatif sur les deux mesures. Pour comparer les vélos, nous devons utiliser des points fixes, et l’affaissement varie d’un vélo à l’autre ; c’est pourquoi j’utilise les valeurs avant affaissement. Idéalement, tous les fabricants partageraient un tableau de géométrie avec des valeurs d’affaissement de 20 % et 30 %, même si certains cyclistes peuvent avoir un affaissement avant et arrière déséquilibré.
La différence est due à la hauteur du boîtier de pédalier par rapport au sol et à la surface de contact de la roue, et non au centre de rotation de la roue.
La valeur du nombre de bb drop est un mythe bien entretenu, facile à comprendre pour quiconque a de l'expérience avec les vélos à petites roues tels que les BMX, les Brompton ou les Moulton.
Un boîtier de pédalier plus bas n'implique pas un tube de selle plus long. Cela n'a aucun sens. Surtout si l'on parle de régler la hauteur du boîtier de pédalier à l'aide des pneus et de la fourche, etc. La longueur du tube de selle est fixe sur un cadre donné, et aucun réglage ne peut l'allonger ou le raccourcir. Certes, si l'on raccourcit considérablement la fourche, le tube de selle s'incline davantage et la partie supérieure du tube de selle se rétrécit légèrement. Il peut alors être nécessaire de reculer la selle sur son axe, et donc de l'abaisser un peu, mais cela ne modifie en rien la longueur du tube de selle.
Excellente idée, merci. Mon explication sera peut-être plus claire dans cette section. Ce que je veux dire, c'est que si l'ingénieur cadre abaisse le boîtier de pédalier tout en conservant la même hauteur du haut du tube de selle/de l'ouverture, le tube de selle sera plus long, ce qui peut poser des problèmes pour le montage de la tige de selle télescopique.
Soit. Bien que je ne sois pas sûr de la raison pour laquelle il est nécessaire de conserver la position exacte du haut du tube de selle.
Les vélos de trial en particulier, leurs utilisations typiques vont de +25 à +120 mm BB.
Franchement, la mienne est une suspension sur mesure avec un débattement de +25° conçu pour revenir à zéro avec le cycliste en place. C'est fait pour répondre aux exigences, car il n'y a rien de pire que de dépenser son argent durement gagné pour une suspension qui enfonce les pédales dans le sol dès qu'on sort des pistes.
Pour le prochain vélo semi-rigide sur mesure, j'ai terminé le fichier CAO, y compris la page « Shall ». Ce sont les termes du boîtier de pédalier.
J'aimerais bien voir des mesures concrètes de débattement de fourche effectuées par des cyclistes. La largeur de mon cadre rigide oscille entre -65 et -75° selon la position de l'excentrique. Je la règle plus basse, ce qui améliore la tenue de route dans les virages et me procure une meilleure stabilité dans les hautes herbes.
Faux, les deux sont vrais. La hauteur du boîtier de pédalier (BBD) est mesurée par rapport aux pattes de cadre ; la taille des roues n'a aucune incidence sur cette hauteur, contrairement à la longueur de la fourche. La hauteur du boîtier de pédalier (BBH) est mesurée depuis le sol et varie en fonction de la taille des pneus. C'est pourquoi les vélos à grandes roues ont souvent un boîtier de pédalier plus haut, afin que leur hauteur soit similaire à celle des vélos à petites roues.
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