Les vélos électriques à gros pneus sont amusants à conduire sur route comme en tout-terrain, mais leurs proportions imposantes ne sont pas toujours esthétiques. Malgré leurs gros pneus de 4 pouces, ils ont réussi à conserver un cadre élégant.
Même si l'on essaie de ne pas juger un livre (ou un vélo) à sa couverture, je ne dirais jamais « non » à un beau vélo électrique à gros pneus.
Ce vélo électrique performant est actuellement en promotion à 1 399 $ avec le code promo, au lieu de 1 699 $.
N'hésitez pas à regarder ma vidéo d'essai de vélo électrique ci-dessous. Ensuite, continuez à faire défiler pour découvrir le reste de mes impressions sur ce vélo électrique amusant.
Ce qui la distingue vraiment, c'est son cadre rouge vif avec sa batterie parfaitement intégrée.
Cependant, l'intégration d'une batterie dédiée confère à ce grand vélo électrique des lignes étonnamment épurées.
Je reçois beaucoup de compliments de la part d'inconnus sur l'apparence de mes vélos, et c'est une façon plus ou moins valable que j'utilise pour juger l'esthétique des vélos électriques que j'utilise. Plus les gens me disent « Waouh, magnifique vélo ! » aux intersections et dans les parcs, plus je fais confiance à mon opinion subjective.
L'inconvénient des batteries entièrement intégrées réside dans leur taille limitée. On ne peut entasser qu'un certain nombre de batteries dans un cadre de vélo avant de manquer de place.
La batterie de 500 Wh est légèrement inférieure à la moyenne du secteur, notamment pour les vélos électriques à gros pneus peu efficaces qui ont besoin de plus de puissance pour faire rouler ces gros pneus sur un terrain meuble.
De nos jours, on trouve généralement des batteries d'une capacité de 650 Wh sur les vélos électriques à gros pneus, et parfois même plus.
L'autonomie de 56 kilomètres (35 miles) offerte par cette batterie correspond bien sûr à une assistance au pédalage, ce qui signifie que vous fournissez au moins un effort vous-même.
Pour une conduite facile, vous pouvez choisir l'intensité de l'assistance au pédalage et la maximiser, ou vous pouvez simplement utiliser l'accélérateur et conduire comme une moto.
Une chose que vous devriez probablement savoir à mon sujet, c'est que je suis un puriste de la poignée d'accélérateur à demi-tour à droite, donc la poignée d'accélérateur au pouce gauche n'est pas ma préférée.
La poignée d'accélérateur à demi-tour offre tout simplement le meilleur contrôle, notamment sur les terrains accidentés ou hors route, où la poignée d'accélérateur au pouce vibre de haut en bas avec le guidon.
Mais si vous devez approuver cette manette des gaz, j'apprécie au moins le design qui l'intègre à l'écran. En combinant les deux composants en un seul, elle prend moins de place sur la barre et paraît moins encombrée.
Ce vélo est plus puissant que ce à quoi je m'attendais pour un moteur de 500 W, même s'il est indiqué qu'il s'agit d'un moteur de 1 000 W en crête. Cela pourrait correspondre à un contrôleur de 20 A ou 22 A associé à une batterie de 48 V. Je ne dirais pas que c'est une puissance extraordinaire, mais pour toutes mes sorties de loisirs sur terrain plat et accidenté, c'était largement suffisant.
La vitesse est limitée à 32 km/h (20 mph), ce qui est frustrant pour ceux qui aiment rouler plus vite. Mais cela permet au vélo d'être conforme à la réglementation en tant que vélo électrique de classe 2, et contribue également à prolonger la durée de vie de la batterie en évitant une consommation excessive à haute vitesse. Croyez-moi, rouler à 32 km/h sur un sentier de cross-country, c'est vraiment rapide !
Pour ce que ça vaut, j'ai parcouru les paramètres de l'écran et je n'ai pas trouvé de moyen simple de dépasser la limite de vitesse.
L'assistance au pédalage est basée sur un capteur de cadence, ce qui est normal à ce prix. Cela signifie qu'il y a un délai d'environ une seconde entre le moment où l'on appuie sur les pédales et le démarrage du moteur. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est perceptible.
Autre chose qui m'a surpris : la petite taille du pignon avant. Pédaler à 32 km/h (20 mph) est un peu plus difficile que je ne le souhaiterais à cause du faible rapport de transmission ; c'est peut-être une bonne chose que la moto ne roule pas plus vite, sinon on risque de manquer de vitesses.
Quelques dents supplémentaires sur le plateau avant seraient un plus appréciable. Mais encore une fois, il s'agit d'une moto qui atteint 32 km/h, c'est donc probablement la raison pour laquelle des pignons plus petits ont été choisis.
Les freins à disque sont bien, même s'ils ne sont pas de marque. J'aimerais bien voir des modèles de base, mais vu l'état de la chaîne d'approvisionnement, tout le monde a du mal à trouver des pièces.
Les freins me conviennent parfaitement, même si les disques de 160 mm sont un peu petits. Je peux bloquer les roues sans problème, la puissance de freinage n'est donc pas un souci. Si vous faites de longues descentes, le disque plus petit chauffera plus vite. Mais de toute façon, c'est plutôt un vélo de loisirs. Même si vous habitez dans une région vallonnée, vous ne dévalerez probablement pas les pentes à toute vitesse comme un cycliste de compétition sur un VTT à gros pneus.
Ils ont globalement fait des progrès en matière d'éclairage pour vélos électriques, notamment en intégrant un phare avant qui se prolonge dans le cadre principal. Mais les feux arrière sont alimentés par batterie, et c'est ce que je déteste le plus.
Je n'ai pas envie de remplacer la petite pile alors que j'ai une grosse batterie entre les genoux que je recharge tous les jours. Il est logique d'éteindre tous les éclairages avec la batterie principale du vélo électrique, non ?
À vrai dire, de nombreuses entreprises de vélos électriques, soucieuses de faire des économies, n'utilisent tout simplement pas de feux arrière et évitent ainsi les complications liées au câblage du tube de selle. Le support, au moins, nous permet d'indiquer aux automobilistes que nous sommes devant eux.
Même si je me plains des feux arrière, je dois dire que je suis très content de la moto dans son ensemble.
À une époque où tant de vélos électriques arborent encore des graphismes extravagants, des batteries boulonnées et un câblage de piètre qualité, ce style captivant est un spectacle rare et rafraîchissant.
Le prix de 1 699 $ est un petit détail, mais pas excessif comparé à des vélos électriques de prix similaire mais moins esthétiques. Cependant, actuellement en promotion à 1 399 $ avec le code promo, c'est vraiment une bonne affaire pour un vélo électrique à gros pneus abordable et élégant.