Bien que j'apprécie pleinement les qualités des vélos électriques haut de gamme, je comprends aussi que dépenser plusieurs milliers de dollars pour un vélo électrique n'est pas chose facile pour beaucoup. C'est pourquoi j'ai testé le vélo électrique à 799 $ pour voir ce qu'un vélo électrique peut offrir avec un budget limité.
Je suis optimiste quant à l'avenir des nouveaux cyclistes électriques qui souhaitent s'initier à ce loisir avec un petit budget.
Découvrez ma vidéo de présentation ci-dessous. Ensuite, lisez la suite pour connaître mon avis complet sur ce vélo électrique !
Tout d'abord, son prix d'entrée est bas. À seulement 799 $, c'est l'un des vélos électriques les plus abordables que nous ayons testés. Nous avons vu de nombreux vélos électriques à moins de 1 000 $, mais il est rare qu'ils soient proposés à un prix aussi bas.
Vous recevez un vélo électrique entièrement fonctionnel avec une vitesse maximale de 20 mph (bien que la description du vélo indique une vitesse maximale de 15,5 mph pour une raison quelconque).
Plutôt que la conception traditionnelle avec batterie boulonnée quelque part que l'on voit habituellement dans cette gamme de prix, ce vélo possède une batterie intégrée au cadre, ce qui est très pratique.
Même les vélos électriques Power Bikes utilisent encore des batteries rapportées au lieu des ingénieuses batteries intégrées que l'on trouve sur la plupart des vélos électriques coûtant entre 2 000 et 3 000 dollars.
Il est équipé de freins à disque de marque, de dérailleurs/manettes Shimano, d'un porte-bagages arrière robuste avec clips à ressort, de garde-boues, de feux LED avant et arrière alimentés par la batterie principale, de câbles bien enroulés au lieu de fils à trous de souris, et de potences réglables pour un positionnement plus ergonomique du guidon, etc.
Le Cruiser ne coûte que 799 $ et possède de nombreuses caractéristiques normalement réservées aux vélos électriques dont le prix dépasse les quatre chiffres.
Bien sûr, les vélos électriques économiques doivent faire des sacrifices, et le Cruiser n'y fait certainement pas exception.
La mesure permettant de réaliser des économies considérables réside peut-être dans la batterie. Sa capacité de seulement 360 Wh est inférieure à la capacité moyenne du secteur.
Si vous maintenez l'assistance au pédalage au niveau le plus bas, l'autonomie peut atteindre 80 km (50 miles). Dans des conditions optimales, cela peut être techniquement vrai, mais avec une assistance au pédalage modérée, l'autonomie réelle pourrait être plus proche de 40 km (25 miles), et avec l'accélérateur seul, l'autonomie réelle pourrait être plus proche de 25 km (15 miles).
Bien que vous trouviez des pièces de marques de vélos connues, ce ne sont pas des pièces haut de gamme. Les freins, les manettes de vitesses, etc., sont des pièces d'entrée de gamme. Cela ne signifie pas qu'elles sont de mauvaise qualité ; simplement, ce ne sont pas des équipements premium proposés par tous les fabricants. Ce sont les pièces que l'on utilise lorsqu'une entreprise souhaite commercialiser un vélo portant la marque « Shimano » sans se ruiner.
La fourche porte l'inscription « STRONG », mais j'ai du mal à y croire. Cela ne me pose aucun problème, et le vélo est clairement conçu pour des balades tranquilles, pas pour des sauts techniques. Mais il s'agit d'une simple fourche à ressort, sans blocage. Rien d'exceptionnel.
Enfin, l'accélération n'est pas fulgurante. Lorsque l'on actionne la poignée d'accélérateur, le système 36 V et le moteur de 350 W mettent quelques secondes de plus que la plupart des vélos électriques 48 V pour atteindre une vitesse maximale de 32 km/h. Le couple et la puissance sont ici moindres.
Quand je considère les points positifs et négatifs ensemble, je suis plutôt optimiste. Pour le prix, je peux me contenter de composants de marque, mais de qualité inférieure, et d'une puissance légèrement moindre.
Je pourrais sacrifier une partie de la capacité de la batterie pour cette élégante batterie intégrée (qui semble plus chère qu'elle ne l'est).
Et je suis reconnaissant de ne pas avoir eu à dépenser 20 $ ici et 30 $ là pour ajouter des accessoires comme des porte-bagages, des garde-boues et des phares. Tout ce dont vous avez besoin est inclus dans le prix de 799 $.
En résumé, c'est un excellent vélo électrique d'entrée de gamme. Il offre une vitesse suffisante pour une utilisation quotidienne (classe 2) et son design est plutôt réussi. Enfin un vélo électrique abordable qui ne fait pas bas de gamme !
est un passionné de véhicules électriques personnels, un expert en batteries et l'auteur des best-sellers Lithium Batteries, The Electric Bike Guide et The Electric Bike.