L'industrie du vélo fait constamment progresser de nouvelles technologies et innovations en matière de vélo. Une grande partie de ces progrès est bonne et rend finalement nos vélos plus performants et plus amusants à conduire, mais ce n'est pas toujours le cas. Notre vision récente des impasses technologiques en est la preuve.
Cependant, les marques de vélos réussissent souvent, peut-être plus que les vélos tout-terrain, qui ne ressemblent plus à ceux que nous avons conduits il y a dix ans.
Dans ce qui peut être du poulet ou de l'œuf, les courses de VTT de cross-country sont devenues plus techniques et plus rapides - comme le prouve le circuit d'essai d'Izu aux Jeux olympiques de Tokyo en 2020 - et les vélos sont devenus plus La capacité, eh bien, un putain de spectacle est plus vite aussi.
Presque tous les aspects du VTT tout-terrain ont changé au cours de la dernière décennie, d'une géométrie de VTT plus longue et plus lâche qui peut le hacher dans les descentes techniques et les sections rocheuses tout en restant rapide comme l'éclair en montée) à un guidon aussi large que celui sur quelques voitures. Le meilleur vélo de montagne d'enduro.
Nous ne pouvons pas dire que nous avons été déçus. Ces changements rendent la conduite et la visualisation hors route plus amusantes et, dans une certaine mesure, ouvrent la voie à des vélos tout-terrain qui combinent les meilleures parties des vélos XC et tout-terrain.
Donc, avec tout cela à l'esprit, voici six façons dont les vélos tout-terrain changent et pourquoi c'est une bonne chose pour chaque cycliste. Si vous voulez en savoir plus sur les vélos XC, assurez-vous de consulter notre guide de l'acheteur pour les meilleurs vélos tout-terrain.
Le changement le plus notable dans les vélos XC est peut-être la taille des roues, les meilleurs VTT tout-terrain utilisant tous des roues de 29 pouces.
En regardant 10 ans en arrière, alors que de nombreux cyclistes commencent à réaliser les avantages de 29 pouces, beaucoup s'en tiennent toujours obstinément à la taille plus petite et jusque-là standard de 26 pouces.
Maintenant, cela dépendra également des exigences du parrainage. Si votre sponsor ne fabrique pas de 29 pouces, vous ne pouvez pas le piloter même si vous le vouliez. Mais quoi qu'il arrive, de nombreux pilotes sont heureux de s'en tenir à ce qu'ils savent.
Et ils ont de bonnes raisons. Il a fallu un certain temps à l'industrie du vélo pour obtenir la bonne géométrie et les bons composants. Les roues peuvent être fragiles et la maniabilité peut laisser un peu à désirer, il n'est donc pas étonnant que certains cyclistes soient sceptiques.
Cependant, en 2011, il a été le premier coureur à remporter la Coupe du monde de cross-country sur un vélo de 29 pouces. Les roues en pouces sont progressivement devenues la norme dans les courses XC.
Avance rapide jusqu'à maintenant, et la plupart des pilotes seraient d'accord sur les avantages des roues de 29 pouces pour les courses XC. Elles roulent plus vite, offrent plus de traction et augmentent le confort.
Un autre grand changement pour les motos hors route (et les vélos de montagne en général) a été l'avènement des kits de vélo de montagne avec un engrenage, un plateau à l'avant et une cassette à large plage à l'arrière, généralement un petit pignon de 10 à une extrémité avec un énorme Pignon de 50 dents à l'autre extrémité.
Il n'est pas nécessaire d'aller très loin pour voir un vélo de trail avec un triple pédalier à l'avant. Un membre de l'équipe BikeRadar se souvient de leur premier vélo tout-terrain, sorti en 2012, avec un triple pédalier.
Les plateaux triples et doubles peuvent fournir au cycliste une bonne gamme de vitesses et un espacement soigné pour une cadence parfaite, mais ils sont également plus difficiles à entretenir et à maintenir en bon état de fonctionnement.
Comme pour toute innovation, lors de la sortie de son rapport unique en 2012, de nombreux pilotes n'étaient pas tout à fait sûrs car la sagesse conventionnelle était que 11 vitesses ne fonctionneraient pas vraiment sur une piste tout-terrain.
Mais progressivement, les professionnels et les amateurs ont commencé à réaliser les avantages du one-by. Les transmissions sont plus faciles à installer, plus faciles à entretenir et réduisent le poids tout en gardant votre vélo propre. n'y a pas de dérailleur avant pour faire de la place à l'amortisseur arrière.
Les sauts entre les rapports de vitesse pourraient être un peu plus grands, mais il s'avère que personne ne s'en soucie ou n'a réellement besoin de l'espacement serré fourni par les plateaux doubles ou triples.
En allant à n'importe quelle course hors route aujourd'hui, nous soupçonnons que chaque vélo sera un rouage, ce qui est juste une bonne chose à notre avis.
La géométrie est un excellent exemple de la façon dont la technologie du cyclisme peut suivre les exigences de la discipline et continuer à s'améliorer. Alors que les courses tout-terrain sont devenues plus difficiles et plus techniques, les marques ont évolué en rendant leurs vélos plus adaptés à la descente tout en conservant les performances en montée. .
Un excellent exemple de géométrie de vélo tout-terrain moderne est le dernier Specialized Epic, qui décrit à quel point l'équipement tout-terrain a évolué.
L'Epic est parfait pour les exigences techniques et à grande vitesse du tout-terrain moderne. Il a un angle de tête relativement lâche de 67,5 degrés, ainsi qu'un généreux 470 mm et un angle de siège raide (plutôt) de 75,5 degrés. Toutes les bonnes choses en pédalant et en descendant rapidement.
L'Epic de 2012 a l'air daté par rapport à la version moderne. L'angle du tube de direction de 70,5 degrés rend le vélo pointu dans les virages, mais il le rend également peu confiant en descente.
La portée est également plus courte à 438 mm et l'angle d'assise est légèrement lâche à 74 degrés. Un angle d'assise plus lâche peut vous empêcher d'obtenir une position efficace pour pédaler sur le boîtier de pédalier.
De même, le nouveau est un autre vélo XC dont la géométrie a changé. L'angle du tube de direction est de 1,5 degrés plus lent que le modèle précédent, tandis que l'angle du siège est de 1 degré plus raide.
Il convient de noter que nous traçons des lignes épaisses ici. En plus des chiffres de géométrie que nous citons ici, il existe de nombreux autres chiffres et facteurs qui affectent la façon dont un vélo tout-terrain se comporte, mais il est indéniable que la géométrie XC moderne a évolué pour rendre ces vélos moins timides en descente.
Nous soupçonnons que si vous disiez à un coureur olympique de 2021 qu'il devrait courir sur du caoutchouc à l'étroit, il serait très contrarié. Mais rembobiner 9 ans et des pneus fins est assez courant, et le vainqueur de 2012 est livré avec des pneus de 2 pouces.
Au cours de la dernière décennie, il y a eu une tendance plus large des pneus dans le paysage cycliste, de la conduite sur route au XC, et les meilleurs pneus de vélo de montagne sont aujourd'hui assez solides.
La sagesse conventionnelle était que les pneus plus étroits roulent plus vite et vous font gagner un peu de poids. Les deux sont importants dans les courses tout-terrain, mais alors que des pneus plus étroits peuvent vous faire gagner du poids, des pneus plus larges sont meilleurs à presque tous les autres égards.
Ils roulent plus vite, offrent plus d'adhérence, offrent plus de confort et peuvent réduire les risques de crevaison intempestive. Tout est bon pour un coureur tout-terrain en herbe.
Il y a encore un débat sur le pneu qui est réellement le plus rapide, et il n'y a peut-être pas de réponse claire à cette question. Mais pour l'instant, la plupart des pilotes semblent opter pour des pneus de 2,3 pouces ou 2,4 pouces pour les courses XC.
Nous avons même mené nos propres expériences sur les largeurs de pneus, en explorant les tailles de pneus les plus rapides pour les VTT et les volumes de pneus les plus rapides pour le tout-terrain. Si vous dimensionnez vous-même les pneus, assurez-vous également de lire notre guide de pression des pneus VTT.
Comme quelqu'un l'a dit dans un film sur les araignées, "avec une grande puissance vient une grande responsabilité" et il en va de même pour les vélos tout-terrain modernes.
Vos pneus, votre géométrie et votre taille de roue optimisés vous permettent d'aller plus vite que jamais. Mais vous devez être capable de contrôler cette puissance et pour cela, vous aurez besoin d'un guidon plus large.
Encore une fois, il n'est pas nécessaire d'aller très loin pour voir un vélo avec un guidon plus étroit que 700 mm. En regardant plus loin, ils commencent même à plonger en dessous de 600 mm.
À l'ère des cintres larges, vous vous demandez peut-être pourquoi quelqu'un roulait sur une largeur aussi étroite ? Eh bien, les vitesses étaient généralement plus lentes à l'époque et les descentes étaient moins techniques. De plus, c'est juste quelque chose que les gens utilisent tout le temps, pourquoi le changer ?
Heureusement pour nous tous, à mesure que la vitesse augmente, nos largeurs de guidon augmentent également, et de nombreux vélos XC sont équipés de guidons de 740 mm ou 760 mm qui auraient été impensables il y a dix ans.
Un peu comme des pneus plus larges, les guidons plus larges sont devenus la norme sur la scène du vélo de montagne. Ils vous donnent plus de contrôle sur les sections techniques et peuvent améliorer l'ajustement du vélo, et certains cyclistes pensent que la largeur supplémentaire aide à ouvrir la poitrine pour respirer. .
La suspension a fait des pas de géant au cours de la dernière décennie. Du verrouillage électrique de Fox aux amortisseurs plus légers et plus confortables, il ne fait aucun doute que les vélos d'aujourd'hui sont plus confortables sur les terrains escarpés ou techniques.
Ces améliorations de la technologie de suspension, ainsi que le fait que la piste est plus technique que jamais, signifient que vous êtes plus susceptible de voir un vélo à suspension intégrale qu'un semi-rigide dans une course de XC de haut niveau.
Les semi-rigides sont parfaits pour les parcours que nous avons vus en tout-terrain il y a une décennie ou plus. Maintenant, tout a changé. Alors que le est l'un des parcours les moins techniques du circuit actuel de la Coupe du monde, et soulève la question de savoir s'il faut choisir un semi-rigide ou un vélo tout suspendu (Victor a remporté la Classique masculine 2021 avec un semi-rigide, a remporté la course féminine tout suspendu), la plupart des cyclistes optent désormais pour les deux extrémités dans la plupart des courses.
Ne vous méprenez pas, il existe encore des semi-rigides ultra-rapides dans le XC - le BMC introduit l'année dernière est la preuve de semi-rigides tout-terrain progressifs - mais les vélos à suspension intégrale règnent désormais en maître.
Le débattement devient également plus progressif. Prenez le nouveau Scott Spark RC - le vélo de choix pour . Il a 120 mm de débattement avant et arrière, alors que nous sommes plus habitués à voir 100 mm.
Quels autres développements avons-nous vus dans la technologie de suspension ? Prenez la suspension brevetée Brain Suspension de Specialized, par exemple. La conception fonctionne à l'aide d'une valve à inertie, qui verrouille automatiquement la suspension pour vous sur un terrain plat. Frappez une bosse et la valve rouvre rapidement la suspension. En principe, c'est une idée brillante, mais en pratique, les premières itérations ont donné au cerveau des adeptes terre à terre.
La plus grande plainte était le bruit sourd ou sourd que le pilote a ressenti lorsque la valve s'est rouverte. Vous ne pouvez pas non plus régler la sensibilité de votre cerveau à la volée, ce qui n'est pas génial si vous roulez sur un terrain différent.
Cependant, comme tout sur cette liste, Specialized a progressivement amélioré le cerveau au fil des ans. Il peut désormais être ajusté à la volée et le son percussif, bien que toujours présent, est beaucoup plus doux que les générations précédentes.
En fin de compte, l'évolution de l'amortisseur est un excellent exemple de la façon dont les vélos XC d'aujourd'hui sont conçus pour être plus performants et polyvalents que jamais.
a participé à une variété d'événements différents pendant plus d'une décennie, y compris le cross-country, le marathon et l'alpinisme, et maintenant il profite d'une vie plus calme, s'arrêtant dans des cafés et buvant de la bière après le vélo. Alors qu'une famille plus jeune signifie qu'il a moins de liberté temps, il aime toujours monter et souffrir sur les manèges.En tant que fervent partisan du VTT semi-rigide sur la route, vous pourriez également trouver sa bien-aimée au coucher du soleil.
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